在日前举办的中国船舶集团“智船智行，协同创新”智能船舶创新论坛上，中远海科人工智能应用事业部总经理刘俊表示，内部调研和推广实践时发现，船长对无人航行兴趣浓厚且大力支持。这表明一线船员对这场以人工智能、自主航行为标志的变革，并非被动等待，而是以开放甚至期待的心态，审视可能改变传统工作模式的智能浪潮。

智能船舶的发展之路并非一帆风顺。中国船舶工业行业协会副会长林鸥认为，推动智能船舶发展是一项涉及技术、标准、法规、商业模式和产业生态的复杂系统工程，既是挑战，也是船舶工业迈向高质量发展和实现产业整体升级必须抓住的历史机遇。

中国船东协会秘书长张爱国指出，全球航运业面临供应链重构、环保法规升级、能源转型加压等多重挑战，数字化、智能化是破解发展难题的关键路径。

直面技术挑战

刘俊认为，海洋环境复杂多变，船舶运行受其影响极大。风浪流的多变耦合，不仅考验船体结构，更是对智能系统感知、决策、控制稳定性的极限施压。

现代航运业存在“人本之困”。刘俊称，近年来船员短缺等问题愈发突出，通过智能化补充乃至部分替代人力从备选项变为必选项。加之远洋航行船舶船岸通讯困难，“船端自主”能力的重要性空前凸显。

极端环境、人力匮乏、通信受限，这三大挑战是智能船舶必须跨越的难题。刘俊坦言，现有的电子海图、航海雷达等工具存在一定缺陷，有人在船上时可较好弥补，但若面向无人或高度智能化的未来，这些工具的短板是智能航行系统需面对的问题。

融合人工智能与机器视觉的智能化探索成为行业焦点。据介绍，中远海科开发的船舶航行智能安全系统是面向船舶航行安全管理全场景可视化智能解决方案，聚焦增强瞭望、避碰预警、靠离泊辅助、智能安防、船岸协同管控五大功能，为航运公司提供更高效工作支持，降低人为因素对航行安全的影响，增强船员应对复杂海况的能力，是人工智能赋能船舶航行安全管理全面改革的新模式。

以船舶靠离泊为例，港口环境复杂、船舶操控难度大，靠离泊操作一直考验船员技术和经验。辅助靠离泊系统的出现，借助先进技术手段，让靠离泊操作更安全、高效、精准，宛如为船舶配备了一位“智慧领航员”。

中国船舶集团上海船舶研究设计院智能技术架构师黄建涛认为，长期验证与迭代是智能船舶技术落地的核心路径。中国的智能船舶研发实践表明，数字化和自主化的成熟依赖海量场景数据的积累与反馈闭环。工程经验显示，感知决策算法的准确度和链路可靠性需在真实环境中持续迭代，包括传感器冗余设计、边缘计算架构的动态适配、数据驱动的算法迭代等，这要求产学研用形成长效协作机制。

聚众智谱新规

当技术攻关深入到系统与集成层面，智能船舶的发展必然向全产业链协同创新演进。

这场系统工程的起点是对规则与标准层面的重新审视。现有国际海事组织（IMO）文件显示，基础规则是船上至少应配备最低限度人员，以执行确保安全、可靠和环保的船舶运营所需任务。但该规则未能充分解决海上自主水面船舶（MASS）相关问题，对MASS的设计和操作未提供额外指导。

面对智能化趋势，黄建涛介绍，非强制性MASS规则将于2026年完成定稿，强制性MASS规则将于2028年开始制定，最晚2030年7月通过强制性规则，并于2032年1月1日生效。

目前，现有MASS规则主要是原则性内容，转化为具体设计指南和操作规范仍需整个产业实践。

这正是中国力量积极参与的领域。黄建涛所在的上船院紧跟MASS立法工作。今年6月，IMO海上安全委员会（MSC）第\(110\)届会议在英国伦敦召开。由上船院牵头提交的MSC \(110/5/10\)号提案《关于MASS（海上自主水面船舶）规则结构、分舱、稳性和水密完整性的建议》被会议采纳。未来，上船院将持续进行MASS研发和工程实践，依托中国智能船舶创新联盟，联合国内优势力量，持续为MASS规则的制定和发展贡献中国智慧和中国方案。

黄建涛表示，国际合作是破解智能船舶技术标准碎片化的关键。中国参与MASS规则制定的实践表明，自主船舶的全球推广需建立跨域兼容的技术框架。这种开放协同不仅体现在规则制定层面

（文章来源：中国证券报）

原标题：道阻且长 行则将至 业界共议智能船舶“未来航道”

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