月均超160亿件，单日最高7.77亿件，每秒超6200件……今年以来，快递“小包裹”跑出了加速度。国家邮政局监测数据显示，截至11月30日，我国快递年内业务量首次突破1800亿件，超越2024年全年快递业务量。

从2023年首次突破1200亿件关口，到2024年首次超过1500亿件，再到今年年内已达1800亿件，快递行业在快速前行。

数字攀升之际，行业内部也在发生新变化。以价换量的模式难以为继，快递行业上市公司不再只比拼送出多少包裹，还比拼如何以更健康的盈利模式、更具差异化的服务、更智能化的运营，用“小包裹”撬动更大价值。

从价格战到价值战

今年上半年，快递行业面临“量增价跌”困境，顺丰控股、圆通速递、韵达股份等快递上市公司的快递单票收入呈下滑趋势，其中顺丰控股上半年单票价格降幅尤为明显。激烈的价格竞争影响了企业财报数据，申通快递和韵达股份上半年的经营性现金流量净额同比降幅分别达59.61%和49.89%。

转折点出现在今年7月底。国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争等问题进行座谈交流。

政策信号迅速传导至市场。浙江义乌的快递公司率先启动涨价，随后广东省、江苏省、福建省等地的公司相继下发调价通知。9月，“三通一达”（圆通速递、申通快递、中通快递、韵达股份）以及极兔速递五家公司的上海公司发布告客户书，对上海区域所有用户的快递收件价格进行上调。

从快递行业上市公司最新发布的数据来看，多家公司的快递服务单票收入呈环比上涨趋势。今年10月，申通快递单票收入为2.18元，同比增长7.39%，较9月增长0.06元；圆通速递快递单票收入为2.23元，较9月增长0.02元；韵达股份快递单票收入为2.11元，较9月增长0.09元。

快递行业的竞争逐步从比拼价格转为比拼服务。“任何一家快递企业企图在短时期内靠价格垄断快递业务已无可能。”业内人士称，降价争市场已经失灵，快递行业目前进入品质竞争阶段。

“行业结束低价竞争是必然。”中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松公开表示，今年快递价格经历了从底部回升的过程，行业逐步形成“反内卷”共识，这轮激烈的行业竞争，也加快了行业的分化，服务好、规模大、成本优、盈利强的正循环效应更加凸显。

从追求规模到追求差异化服务

低价竞争告一段落后，快递行业上市公司转向价值竞争，企业不再盲目追求以价换量，而是通过差异化竞争策略，比拼服务质量。

“第三季度，行业从单纯追求高数量转向高质量发展。”赖梅松认为，行业高质量发展体现在三方面：第一是个性化服务能力提升；第二是综合物流服务提升；第三是服务国家战略的能力提升。

申通快递在第三季度业绩说明会上表示，本轮“反内卷”影响下，快递行业价格提升，行业件量增速环比有所放缓，公司快递件量环比第二季度下滑0.4%。基于此，申通快递明确提出，未来将在车辆配置、车型结构以及分拣设备效率方面进行探索，持续加强自身能力建设，加大时效和质量投入，提升客户服务体验，着力增强品牌溢价能力。

差异化的服务能力，是快递企业拼质量、拼服务的重点之一。

“持续深耕并渗透中高端电商市场是公司的核心方向。”顺丰控股在业绩说明会上表示，今年第三季度，公司巩固时效产品竞争力，通过加密车线、触点等核心资源进一步深化差异化服务优势，持续渗透消费类、工业类场景触点，推动第三季度中高端时效业务收入增速环比提升。

与此同时，顺丰控股强化行业及国际销售队伍，推动从“卖产品”向“卖解决方案”的行业化转型，并围绕中国企业出海，进一步强化全球供应链一站式方案的布局。

中通快递则把目光放在散件上

（文章来源：上海证券报）

原标题：“小包裹”跑出加速度 快递市场呈现三大特征

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