马斯克是否真觉得造车没意思了？这几天大家想必都看到了那则新闻：特斯拉董事会批准了CEO马斯克的十年薪酬计划，价值高达1万亿美元！这份天价薪酬，与其说是工资，倒不如说是特斯拉董事会开出的、条件苛刻至极的“对赌协议”。

具体有多夸张？它要求未来十年，特斯拉市值要从当下的1万多亿美元飙升至8.5万亿美元，公司年利润要达到4000亿美元。对比来看，特斯拉去年利润才约170亿，意味着达成目标要翻20倍。

协议还明确规定汽车交付、完全自动驾驶FSD、无人出租车Robotaxi以及人形机器人Optimus四大核心业务必须取得突破性进展。

你肯定在想，这目标太离谱了吧？来算笔账：就算特斯拉全力冲刺，年销量达2000万辆，乐观估计每辆车净赚5000美元，那利润也才1000亿美元。

所以，马斯克明白，特斯拉得换模式了。它不能仅是家单纯汽车公司，必须完成商业模式的根本转变，从“卖产品”变为“卖服务”。

说白了，特斯拉想成为“车轮上的苹果”。怎么理解呢？买一部苹果手机，手机本身盈利是一方面，更关键的是从此被“锁”在苹果的iOS生态里，会买App Store里的软件，用Apple Music听歌，形成持续贡献收入的闭环。

特斯拉想做的是类似之事。以后，买一辆特斯拉汽车只是开端。这辆车会成为持续收集数据的终端、移动服务平台。车跑得越多，收集数据越丰富，FSD越智能，技术积累应用到Robotaxi和人形机器人，机器人的感知和决策算法又能反哺自动驾驶，进而吸引更多用户。一旦这个生态系统运转起来，用户习惯了特斯拉整套服务，转换成本就会变得极高，这才是特斯拉梦想中真正的“护城河”。

理想很美好，但现实很残酷。马斯克要同时搞定三件难以兼顾之事：疯狂扩大生产规模、死磕前沿技术创新、还要让利润指数级增长。

在传统制造业里，这近乎是个“不可能三角”。要规模就得标准化，要创新就得容忍试错成本，要利润就得拼命省钱。如何破解？

一个关键角色出现了——中国。中国拥有全球最完整、最高效的新能源产业供应链。特斯拉的上海超级工厂，已是其全球网络中效率最高、成本最低的工厂之一，堪称“利润奶牛”。

未来，特斯拉要实现那个天文数字般的规模目标，“在中国，为全球”的模式就是必须紧握的生命线。这不仅是把工厂设在中国这么简单，而是要更深地融入并利用中国强大的产业生态，从电池、芯片到各种零部件，依靠中国供应链的极致效率和成本控制能力，来摊薄其巨额的研发和创新成本。

可以说，中国供应链是马斯克破解“不可能三角”、撬动万亿目标最关键的杠杆。蓝图很宏伟，路径也清晰，但为何市场似乎不完全认可，特斯拉股价还跌了呢？这恰恰体现了资本的冷静与疑虑。马斯克的这个设想，执行难度极大。任何一个环节出问题——比如FSD迟迟无法落地，或者Robotaxi的商业模式被证伪——整个万亿计划就可能崩塌。市场在担忧：马斯克是否精力过于分散？毕竟他同时管理着特斯拉、SpaceX、前推特X、Neuralink好几家公司。

总之，这促使特斯拉完成从造车到造生态的惊险跨越，成败难测，但无论结果怎样，这场豪赌本身已在商业史上留下浓重一笔。

（文章来源：21世纪经济报道）

原标题：马斯克万亿美元薪酬背后：造车没意思了？｜财经早察 

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