11月7日，在浙江杭州，零跑Lafa5正式启动预售。早在两个月前的德国慕尼黑车展上，这款新车便已进行全球首秀。零跑汽车从中国市场出发迈向海外，又从慕尼黑回归杭州主场，其在海外市场取得的突破，已成为这家造车新势力极富想象空间的亮点之一。

在Lafa5正式预售前，时代财经专访了零跑科技高级副总裁曹力。他向时代财经透露，零跑在2022年便萌生了出海的想法。当时，不少企业已开启出海征程，但零跑并未盲目跟风。曹力回忆道：“我们先在国内夯实基础，待技术和产品有了一定积累与优势，真正具备出海能力后，才尝试向外拓展。2023年，我们参加了慕尼黑车展，同年还与Stellantis集团签署了战略合作协议。”

此后，这段中国车企与国际车企间的“反向合资”故事，在业内广为人知。曹力表示：“与Stellantis的合作，是我们摸索出的较为合适的出海路径。从目前合作成果来看，我们选对了方向。”

今年1 - 10月，零跑累计出口量超4.4万辆，在中国新势力品牌出口销量中位居榜首。乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，今年1 - 9月，在欧盟市场新能源车企销量榜单上，零跑汽车销量超1.6万辆，增速排名第一。

曹力称：“明年，我们力求海外市场销量实现倍数增长。或许绝对量不会太高，但希望能保持当前增长态势。”

半年敲定与Stellantis合作

曹力向时代财经表示：“回顾近年来中国车企出海历程，面临诸多挑战与壁垒。”他进一步解释：“当中国汽车品牌具备一定影响力，在新能源、智能化领域积累优势，试图拓展海外市场时，会遭遇各种难题。客观来讲，全球布局和投入会带来资源需求；还需了解各地政策、法规及用户需求；此外，企业凭借优势出海时，当地成熟的汽车产业和贸易格局也是挑战。若完全靠自身投入‘单打独斗’，困难重重。”

然而，挑战与机遇如硬币两面，紧密相连。曹力说：“所以我们换个思路，为何不选择合作模式？这能加快进程，降低壁垒，减少资源投入。于是我们想到以轻资产、合资模式出海。”

与Stellantis的合作就此展开。曹力回忆，仅用半年时间便基本敲定合作。“Stellantis来零跑参观考察，了解我们的工厂、产品竞争力及资源深度，初次考察就认可了零跑的技术竞争力与成本控制能力。”之后，曹力与零跑团队前往欧洲，了解Stellantis在渠道、售后方面的优势。“促成合作其实挺简单，基于双方相互认可。”

2023年10月与Stellantis签署战略协议后，零跑获得对方15亿欧元投资。此后，零跑全球化版图迅速扩张，不断开拓新市场。2024年5月，Stellantis和零跑按51%和49%的出资比例成立零跑国际。2024年9月起，零跑正式在欧洲市场销售产品，依托Stellantis的全球化布局，零跑在海外渠道布局上占据先机。

汽车从国内生产线驶向全球，从与海外车企、经销商合作，到在国外展厅展示，再到提供本地化售前、售后服务，每一步都关乎能否成功进入海外家庭。因此，汽车出口成效在一定程度上取决于渠道铺设的精细程度。

曹力介绍：“我们通过零跑国际规划海外渠道，优先选择Stellantis海外渠道网络资源强大的区域。比如欧洲和南美洲，其在这些地区表现出色，我们会重点考虑；像德国、法国、意大利等市场，对新能源车接受度高，用户潜力大，经销商资源能力强，也是我们的重点关注区域。”此外，在海外市场，零跑不排除引入Stellantis体系外的经销商，甚至非汽车行业合作伙伴。“策略是先稳固基本盘，再拓展高潜力区域与合作伙伴。”目前，零跑海外渠道网络已超700家，产品销往35个国家和地区。

竞争对手不止中国车企

从前年慕尼黑车展发布C10，到去年的B10，再到今年的Lafa5，零跑已连续三年在海外车展发布新产品。目前，零跑有T03、C10、B10等车型在海外市场销售。

在海外市场，零跑延续“好而不贵”理念。曹力表示：“零跑无论在中国还是海外，都注重强化自研技术优势，打造高品价比产品。”他认为，从海外用户反馈来看，全球用户对高品价比产品的认知一致。“海外用户对新能源车智能化属性、驾驶体验的期待与国内差异不大，都希望车辆更智能、高科技、舒适。中国车产品力强，成本优势提升了价格吸引力，所以海外用户对零跑产品接受度良好，市场反馈佳。”

销量方面，今年1 - 10月，零跑累计出口量超4.4万辆，为中国新势力品牌出口销量之首，并已跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。

但出海不仅关乎渠道与销量，如何将销量增长的“量变”转化为品牌力的“质变”才是关键挑战。这要求零跑深耕每个市场，真正落地生根。

曹力认为，品牌文化塑造是系统工程，不仅需产品硬核实力，还需车企服务能力，做好用户口碑与品牌理念传播等基础工作，才能提升品牌在全球市场的信任度。

成立10年的零跑，在海外正经历类似国内市场的增长过程，但在产品结构设置、市场推广、服务及品牌宣传等方面比国内起步时更具经验。随着零跑汽车在海外街头增多，口碑也会逐步积累。曹力称：“长远来看，若想在当地成为被认可的品牌，必须在当地扎根。”

另一方面，出海即便处于顺风期，也存在关税壁垒等风险，这促使车企进行本地化生产。零跑计划2026年在欧洲投产本地化工厂。

一直以来，成本控制是零跑在国内市场的优势，进入海外后如何延续？曹力介绍：“运输费用高的零部件，如车身内外饰，放在当地生产。高附加值、零跑自研且体积小、运输费用低的零部件，如三电核心零部件，在中国生产后出口，两者结合实现更好成本控制。”他提到，本地化生产既能与当地成熟供应商共赢，还能带动中国新能源汽车供应链出海。“中国供应商也在海外建厂，为我们持续配套，形成协同效应。”

事实上，本地化生产与供应链集体出海正成为中国汽车出海趋势。随着多家中国车企进军海外市场，海外市场格局走向备受业内关注。

曹力认为：“中国车企出海正逢良机，但关键要关注产品和技术。首先要认清竞争格局，汽车出海并非仅几家造车新势力或中国车企间的竞争，而是全球车企的竞争。竞争对手包括德系、美系、日韩车企等，虽有人说它们在中国市场优势不如国产品牌，但出海后会发现，它们在很多地区已深耕多年，积累诸多优势。我们应树立全球化竞争观念，将自己置于世界级舞台，平视全球车企乃至百年车企。”

除欧洲市场，零跑也在开拓中东、东南亚等市场，如预计2025年底前启动零跑C10在马来西亚的本地化组装项目。“但我们不会平均分配资源，会聚焦欧洲、南美洲等主力市场。同时，做好不同地区适应性开发，对条件成熟的市场逐步铺设渠道。”

展望未来，零跑致力于使海外市场销量占比超30%，甚至达50%。曹力称：“只要踏实推进，实现成为世界级电动车企的目标很有希望。”

（文章来源：时代财经）

原标题：专访零跑曹力：做全球化要置身世界舞台，平视百年车企

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