以下为2025年10月全国乘用车市场的详细回顾：

零售方面，10月全国乘用车市场零售量为224.2万辆，与去年同期相比下滑0.8%，环比上月微降0.1% 。自年初至今，累计零售量达1,925.0万辆，同比增长7.9% 。今年国内车市零售累计增速波动明显，1 - 2月增长1.2%，3 - 6月大幅增长15%，7 - 9月增速在6%左右徘徊，10月增速回落至持平状态，整体呈现下半年因高基数而减速的态势，与年初预计的“前低中高后平”走势相符。

过去，车市“金九银十”特征显著，2016年前，房价较低，首次购车群体庞大，黄金周前消费者购车热情高涨，9月购车量通常高于10月，故而形成“金九银十”概念。然而，随着房价飙升，2017年车市阶段性见顶，年轻人新购群体减少，换购群体逐渐成为主流，“金九银十”转变为“银九金十”，车市销量近7年未获突破。但今年情况特殊，中秋处于10月，部分省市以旧换新补贴政策收紧，区域间销量增速分化，10月销量未能持续上扬。

2025年10月乘用车市场呈现诸多特征：其一，10月乘用车厂商的生产、出口及批发量均创当月历史新高，出口更是创下历年各月的最高纪录；其二，国有大集团自主品牌发展强劲，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌10月同比合计增长17%，极狐、岚图、深蓝等大集团的自主品牌“创二代”增长势头迅猛；其三，今年新车呈波段式批量上市，“反内卷”工作遏制无序降价，车企采用“增配不增价”策略提升产品吸引力，价格战相对温和，不过年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠不断，10月新能源促销环比9月微降至9.8%；其四，10月燃油车国内零售同比下降10%，纯电动市场零售同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新势力中纯电动与增程的结构占比从去年的49% : 51%变为74% : 26%；其五，10月新能源车国内零售渗透率达57.2%，在报废更新、置换更新以及新能源免征购置税等普惠政策支撑下，新能源市场平稳增长；其六，2025年1 - 10月自主燃油乘用车出口235万，下降9%，自主新能源出口153万，增长126%，新能源占自主出口的39.5%。

10月自主品牌零售155万辆，同比增长4%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为68.7%，同比提升3个百分点。1 - 10月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长5.5个百分点，自主品牌在新能源和出口市场获得显著增量。头部传统车企转型升级成果斐然，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升显著。

10月主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%，环比增长3%。10月德系品牌零售份额13.5%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点。上汽通用同比增长35%，美系品牌市场零售份额3.7%，同比下降0.3个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额略有增长。

10月豪华车零售19万辆，同比下降10%，环比下降23%。10月豪华品牌零售份额8.4%，同比下降0.8个百分点，传统豪华车市场较合资品牌面临更大压力。

出口方面，依据乘联数据，10月乘用车出口（含整车与CKD）56.8万辆，同比增长27.7%，环比增长7.5%，1 - 10月乘用车厂商出口456.7万辆，同比增长14.2%。10月新能源车占出口总量的44.2%，较同期增长17个百分点。10月自主品牌出口达47.6万辆，同比增长27%，环比增长3%；合资与豪华品牌出口9.2万辆，同比增长31%。

生产方面，10月乘用车生产295.1万辆，同比增长11.4%，环比增长3.7%。1 - 10月乘用车生产2,373.8万辆，累计同比增长13.6%，10月乘用车生产较2024年10月的历史同期高点265万辆多出30万辆，生产走势平稳向上。10月豪华品牌生产同比增长12%，环比下降9%；合资品牌生产同比下降1%，环比下降7%；自主品牌生产同比增长15%，环比增长8%。

批发方面，10月全国乘用车厂商批发293.2万辆创当月历史新高，同比增长7.6%，环比增长4.9%；1 - 10月全国乘用车厂商批发2,377.0万辆，同比增长12.3%。受零售调整影响，10月乘用车批发同比增速比零售增速高出8个百分点。10月自主车企批发214.2万辆，同比增长13%，环比增长9%。主流合资车企批发55.7万辆，同比下降3%，环比增长3%。豪华车批发23.3万辆，同比下降6%，环比下降19%。

10月乘用车主力厂商总体批发格局持续变动，部分中间企业有崛起迹象。上汽通用五菱、赛力斯、小米、蔚来等车企环比表现突出。10月销量超10万辆的乘用车厂商有7家（上月7家，去年同期8家），占整体市场份额55%（上月53%，同期60%）。批发量在5 - 10万辆的乘用车厂商份额占比22%（上月21%，同期16%），1 - 5万辆批发量的乘用车厂商份额占比22%（上月24%，同期21%）。

库存方面，10月厂商生产态势平稳，厂商批发低于生产1.9万辆，厂商月度国内批发高于零售12.3万辆，10月乘用车厂商总体库存增长14万辆（去年同期下降5万辆），今年10月车企主动增加库存，去年则是零售拉动库存下降。今年1 - 10月行业总体库存下降8万辆（去年1 - 10月下降96万辆，2023年下降11万、2022年增长60万）。

新能源板块：

10月新能源乘用车生产达165.7万辆，同比增长19.8%，环比增长10.2%；1 - 10月累计生产1,203.7万辆，增长30.3%。

10月新能源乘用车批发销量达162.1万辆，同比增长18.5%，环比增长8.5%；1 - 10月累计批发1,205.8万辆，增长29.9%。（对比：10月常规燃油乘用车批发销量达131万辆，同比下降3%，环比增长1%；1 - 10月累计批发1,170万辆，下降2%）。

10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%，环比下降1.3%；1 - 10月累计零售1,015.1万辆，增长21.9%。（对比：10月常规燃油乘用车零售96万辆，同比下降10%，环比增长2%；1 - 10月累计批发910万辆，下降4%）。

10月新能源乘用车厂商出口25.1万辆，同比增长104.2%，环比增长18.6%；1 - 10月累计出口187.9万辆，增长71.7%。（对比：10月常规燃油乘用车出口32万辆，同比下降2%，环比增长0.1%；1 - 10月累计批发269万辆，下降7%）。

1) 批发：10月新能源车厂商批发渗透率55.3%，较2024年10月提升5.1个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率70.1%；豪华车中的新能源车渗透率39.1%；主流合资品牌新能源车渗透率仅7.1%。

10月纯电动批发销量102.0万辆，同比增长31.6%，环比增长7.5%；10月狭义插混销量48万辆，同比增长2%，环比增长13%；10月增程式批发12.1万辆，同比下降1.9%，环比增长0.01%。10月新能源批发结构中：纯电动62.9%（同比 + 6.3%，环比 - 0.6%）、狭义插混29.6%（同比 - 4.9%，环比 + 1.2%）、增程式7.5%（同比 - 1.4%，环比 - 0.6%）。2025年1 - 10月新能源批发结构中：纯电动62%（同比 + 4.0%）、狭义插混29%（同比 - 2.9%）、增程式9%（同比 - 1.1%）。

10月B级电动车批发30.1万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动份额30%，较去年同期下降1.6个百分点。纯电动市场中A00 + A0级经济型电动车市场表现良好，其中A00级批发销量17.2万辆，同比增长7%，环比增长8%，占纯电动的17%份额，较去年同期下降3.9个百分点；A0级批发销量24.6万辆，占纯电动的24%份额，同比下降2.1个百分点；A级电动车25.5万，占纯电动份额25%，同比增长5.5个百分点；经济型电动车的增长具有可持续性，其普及才能真正拉动车市增量。

10月乘用车批发销量超两万辆的车型有32个（上月25个），包括宏光MINI（61,119辆）、比亚迪宋（51,186辆）、吉利星愿（45,328辆）等。其中新能源车型占20个，近期博越、轩逸、速腾、缤越、RAV4等燃油车主力车型在国内表现强劲。

2）零售：10月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.2%，较去年同期提升4.3个百分点。在10月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率77.9%；豪华车中的新能源车渗透率22.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅7%。从月度新能源车国内零售份额看，10月自主品牌新能源车零售份额70.8%，同比下降5.0个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比增长0.1个百分点；新势力份额22.7%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长6个百分点；特斯拉份额2%，同比下降1.4个点。

3）出口：据海关统计数据，10月汽车出口82.8万辆，增长42%；1 - 10月汽车出口651万辆，增长23%。10月新能源乘用车出口25万辆，同比增长104%，环比增长19%。占乘用车出口44.2%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的64%（去年同期81%），作为核心焦点的A00 + A0级纯电动车出口占纯电动出口的37%（去年同期42%）。随着中国新能源车规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品在海外认可度不断提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期18%），尽管近期受外部干扰，但自主插混出口到发展中国家增长迅猛，前景乐观。10月厂商新能源出口表现优秀的企业有比亚迪汽车（80,108辆）、奇瑞汽车（40,816辆）等。

从海外体系建设看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，长城汽车CKD出口占比51%，江铃福特CKD出口占比18%、智己汽车CKD出口占比7%、比亚迪CKD出口占比6%，在从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设方面，长城汽车、江铃福特、智己汽车、比亚迪汽车等企业表现出色。

4）车企：10月新能源乘用车企业总体发展态势良好，比亚迪汽车纯电动与插混双驱动巩固自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续强劲。在产品投放上，自主车企“多线并举”策略使市场基盘不断扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达21家（同比持平，环比多1家），占新能源乘用车总量94%（上月92.6%，去年同期93.8%）。国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业有比亚迪汽车（295,871辆）、吉利汽车（164,256辆）等，自主主流车企的新能源业务日益强大，吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、鸿蒙智行、零跑汽车、小米汽车等车企国内新能源零售表现出色。

5）新势力：10月新势力零售份额22.7%，同比增长6个百分点。新势力车型中纯电动销量占比74.3%，较同期的53.6%大幅提升；新势力纯电动中10 - 15万级别销量占比显著增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为“创二代”，市场表现强劲，份额15%，同比增长2.8个百分点，如深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐汽车、岚图等自主大集团的“创二代”新能源品牌表现优异。

6）普混：10月普通混合动力乘用车批发8.9万辆，同比下降4%，环比增长8%。其中广汽丰田(37,095辆)、一汽丰田(35,370辆)等。普通混合动力市场相对平稳，自主混动的海外市场走势较强。

以下是2025年11月份全国乘用车市场展望：

2025年11月共有20个工作日，比去年同期少一天，比10月多一天，生产销售时间相对较短。

政策推动年末增量。受今年新能源车车购税免税到期，明年购车需多付5个点车购税政策影响，消费者年末购车紧迫感增强，选车更关注提车进度。为应对交付周期延长导致的购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，但这只是年末暂时举措，未来不可持续。消费者购车易受环境氛围影响，热销车型排队购买，促使很多消费者转向购买平销车型，推动车市消费热度上升，销量有望进一步提高。

季节因素推动年末市场走强。随着天气转冷和年末农民工返乡，农村地区购车热情将逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场将逐渐升温。库存是保障购车选择的基础，12月到春节前是旺销期，需要充裕库存，11月是建库存的最佳时机，因此11月厂商销量仍会保持较强表现。

出口延续强势增长。下半年以来中国汽车出口形势向好，自主新能源在海外市场认可度不断提高，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。随着国际芯片等供应链不稳定，中国汽车产业链优势进一步凸显，出口增长态势将持续。尽管外部贸易环境复杂，但俄罗斯去库存压力减小，中国对俄罗斯和中亚地区汽车出口负增长压力降低。

2025年1 - 9月汽车行业利润率4.5%，汽车行业收入达7.8万亿 。

在“两新”政策效应显现、全国统一大市场推进、去年同期低基数等因素作用下，2025年1 - 9月份全国规模以上工业企业利润总额53,732.0亿元，同比增长3.2%，营业收入利润率为5.26%，同比提高0.04个百分点，带动相关行业效益向好。在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1 - 9汽车生产2,405万辆，同比增长11%。2025年1 - 9月汽车行业收入78,235亿元，同比增长7.8%；成本68,867亿元，增长8.6%；利润3,483亿元，同比增长3.4%；汽车行业利润率4.5%，相较于下游工业企业6%的平均利润率，汽车行业利润率偏低。因生产增长强劲，9月汽车行业收入10,186亿元，同比增长9.8%；成本8,978亿元，增长

（文章来源：乘联分会）

原标题：乘联分会：10月新能源乘用车厂商出口25.1万辆 同比增长104.2% 

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