11月10日，本田中国所披露的销售数据表明，10月本田于中国的终端汽车销量为59886辆，与去年同期相比下滑20.6%，这已然是本田中国今年连续第10个月出现销量下滑态势；1 - 10月累计终端汽车销量为527740辆，相较于上一年同期下滑20.5%。

在本田于华的两家合资公司里，10月份东风本田终端销量为28896辆，1 - 10月累计终端销量达255073辆。其中本田CR - V在10月终端销量为15148辆，前10个月累计终端销量为141425辆，该车型堪称东风本田的核心支撑。本田英仕派10月终端销量为5147辆，1 - 10月累计终端销量为38973辆。

依据广汽集团公布的数据，广汽本田皓影系列10月销量环比增长10.6%，达到14323辆。

从累计销量数据层面来看，本田中国4月份销量下滑程度最为剧烈，同比降幅高达40.8%，此后各月降幅有所减小，但总体依旧维持双位数下滑。

为摆脱当前困境，自今年起本田加快新车型投放步伐。比如在上海车展期间，本田携全新电动品牌“烨”旗下两款车型——东风本田S7和广汽本田P7亮相，并于4月正式推向市场，试图在新能源领域大展拳脚。

在技术合作方面，本田宣布与智能驾驶企业Momenta、大模型企业DeepSeek、电池厂商宁德时代达成战略合作，期望借助本土企业的力量提升产品的智能化与电动化水准。

然而，从市场反馈情况而言，取得的效果并不理想。东风本田S7和广汽本田P7的市场表现欠佳，5月东风本田S7销量仅有52辆，三个月累计销量不足500辆。这两款车定价偏高且智能化配置缺乏显著亮点，在与自主品牌新能源车型的竞争中处于下风。

本田中国是本田技研工业株式会社在华业务的统称，其于20世纪80年代踏入中国市场，业务覆盖汽车、摩托车以及动力产品等多个领域。在汽车板块，本田分别与广汽、东风成立合资公司，即广汽本田与东风本田，曾凭借雅阁、思域、CR - V等经典燃油车型取得耀眼成绩，2020年在华汽车销量达到162.7万辆的巅峰值。

但近些年来，随着中国新能源汽车市场的迅速兴起，本田因电动化转型迟缓，在华销量持续走低，2024年降至85.2万辆。

东风本田执行副总经理潘建新曾坦率表示，东风本田已置身生死攸关之境，毫无退路，站在生死存亡的边缘。本田技研工业株式会社社长三部敏宏也宣称，将在充分运用中国优质资源的同时，与中国本土企业展开积极合作，加速推进电动化车型的研发，以此提升产品竞争力。

有分析师指出，当下中国新能源汽车市场发展势头迅猛，本田早期“油改电”车型未获市场青睐，新推出的电动车型在性价比、智能化水平方面难以与中国自主品牌竞争。与此同时，本田燃油车产品竞争力也在减弱，曾经的明星车型思域、雅阁、CR - V等，受国产新能源车型冲击以及价格战影响，销量远不及从前。

在全球市场，本田的业绩表现同样低迷。财报显示，其上半财年营业利润为4381.44亿日元（约合202.5亿元人民币），同比下降41.0%；归属于母公司所有者的利润为3118.29亿日元（约合144.1亿元人民币），同比下降37.0%。

本田汽车预计全财年营业利润同比下降54.7%至5500亿日元（约合254.12亿元人民币），归属于母公司所有者的利润同比下降64.1%至3000亿日元（约合138.63亿元人民币）

（文章来源：界面新闻）

原标题：本田中国10月汽车销量同比降两成 今年前十月均现下滑 

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