2025年，国家把“培育壮大新质生产力、推进新型工业化”明确为经济工作的主线，“人工智能 +”首次被写进政府工作报告。在这一发展浪潮中，自动驾驶作为人工智能技术落地的核心场景，正步入关键的爆发阶段。

在此背景下，南都·湾财社推出《湾财荟·湾企向“新”行》栏目，旨在从产业一线视角剖析新质生产力的形成机制与增长逻辑。本期，我们走进港股上市公司、深圳智能驾驶企业——佑驾创新（MINIEYE），探寻这家在行业深耕十余年的“老将”，如何在新一轮的L4无人化浪潮中，开辟出一条与众不同的发展路径。

在佑驾创新的会议室里，一块巨大的屏幕实时呈现着无人车的第一视角画面。无人车在园区道路上平稳行驶，能自主避让行人和社会车辆，系统还流畅地规划出最优行驶路径。

“有一种植物叫毛竹，它会在地下扎根多年，默默积攒能量，然后迅速拔节生长。”在调研过程中，“毛竹精神”作为佑驾创新的企业象征被多次提及。

这是一个贴切的比喻：如果说，这家2014年成立的公司，过去十年专注于L2辅助驾驶前装量产，是在智驾产业链中“深入扎根”的时期；那么，2025年高调推出“小竹无人车”品牌，进军无人物流赛道，则标志着其在积蓄十余年力量后，迈入“蓬勃生长”的新阶段。

在无人物流市场已呈现“红海”态势，甚至引发价格战的当下，佑驾创新这位从L2领域走来的“智驾老兵”，怎样以差异化姿态进入市场？其过去积累的“根基”，又将如何为无人车新业务的发展提供支撑？接下来，让我们一起了解佑驾创新的十年“渐进式”发展历程。

与行业内众多直接瞄准L4的企业不同，佑驾创新从一开始就选择了“渐进式”的发展路径。

据介绍，公司的业务版图形象地分为“横轴”和“纵轴”。横轴涵盖智能驾驶、智能座舱、车路协同三大场景；纵轴则是沿着自动驾驶等级逐步提升的技术发展路径。

在切入L4领域的方向上，佑驾创新有自己的考量。“早年进行市场调研时，我们遵循围绕需求开展开发的原则，产品要在短期内实现商业闭环。”佑驾创新相关负责人在交流中表示。

这种对资本投入和商业闭环的谨慎态度，贯穿了佑驾创新的第一个十年。他们没有跟风选择最热门、烧钱最快的赛道，而是坚持从L1到L4逐级发展、技术与市场协同驱动的路线。

这条“渐进式”路线的关键节点，是2017年与国内某头部主机厂的合作。据悉，佑驾创新当时为该主机厂旗下一款热门车型提供了单目摄像头一体机。在壁垒森严、要求严苛的汽车前装市场，这个“第一单”意义重大，帮助佑驾创新逐步打开了市场局面。

如果说“渐进式”是战略选择，那么“全栈自研”就是其“扎根”的核心能力。

佑驾创新的“全栈自研”体现在两个方面。一是在算法层面，涵盖了感知、定位、决策、规控等智能驾驶的核心模块。“我们从一开始就是自主完成整个研发过程。”该负责人强调。

二是在软硬件及生产层面实现全面掌控。“我们交付给车厂的，不仅仅是软件，而是一整套软硬件产品。”

这种从算法、软硬件设计、生产制造到质量控制的全栈能力，使佑驾创新区别于部分依赖“黑盒”或纯代工模式的厂商，能够更高效地进行技术迭代、成本控制和质量保障。

正因如此，佑驾创新在激烈的市场竞争中，实现了从“单一车型定点”到“车型平台定点”的突破。平台化意味着一旦获得认可，公司的技术可能应用于品牌旗下多个车型，带来订单的大幅增长。

据透露，佑驾创新已获得长安汽车的多个平台定点合作项目。

在智能座舱方面，蔚来旗下子品牌乐道全系标配了佑驾的DMS方案，并且在知名合资品牌及豪华品牌也取得了突破，相关合作项目正在稳步推进。截至2025年上半年，佑驾创新已累计为42家主机厂客户进行量产。

在前装领域稳固地位后，L4业务成为公司寻求“第二增长曲线”的战略重点。

在无人小巴业务率先实现收入从0到千万的突破后，近期推出的无人物流品牌——“小竹无人车”，承载着佑驾创新实现L4大规模商业化的雄心。

面对竞争激烈的市场，“小竹无人车”如何突出重围？

佑驾给出的答案简单务实且直击行业痛点：不出事，用得久，够便宜。这个口号由公司董事长刘国清亲自确定，用最直白的语言定义了无人物流车作为“生产工具”的本质，也是佑驾创新在无人物流赛道“车规级”降维打击策略的体现。

首先，“不出事、用得久”。这针对的是当前价格战下，部分企业为降低成本而牺牲产品质量的行业问题。佑驾创新的解决办法是“用乘用车的车规级标准来制造物流车”。

“我们的核心零部件都是100%车规级的。”相关负责人指出，“如果零部件不符合车规标准，其使用寿命可能较短。客户的车辆一旦出现故障需要维修，就会耽误送货，影响效率。”

其次，“够便宜”。在佑驾创新的价值体系中，“便宜”并非指绝对价格最低，而是基于全生命周期成本和价值最优的考量。

相关负责人解释道，“我们所采用的传感器，均来自于乘用车已量产的产品，通过大规模采购降低了成本。”

十年的“扎根”发展，佑驾创新在乘用车领域磨砺出的“全栈自研”能力，为其进入无人物流市场构筑了两大坚实的竞争优势。

第一道优势是高效的数据闭环。佑驾创新的乘用车业务使其天然拥有一个庞大且持续发展的“数据采集网络”。

佑驾创新相关负责人表示，“我们可以将乘用车采集到的数据进行清洗、分解、标注，然后将相似场景的数据应用于L4业务，形成数据闭环。”

这种“数据复用”具有重要意义。这意味着佑驾创新无需像其他L4企业那样，从头开始组建昂贵的数据采集车队进行数据收集，其算法从一开始就建立在海量、多样化的真实数据基础上。

“例如，我们为某头部自主品牌打造的越野车型，需要识别涉水路面、草地、雪地等场景。其中一些场景正是无人物流车的使用场景。”当无人物流车需要进入“城中村”等复杂环境时，这些在极端路况下积累的数据，就成为无人车应对特殊情况的宝贵资源。

第二道优势是供应链的成本优势。这或许是佑驾创新敢于此时进入无人物流市场的底气，也是其应对“价格战”的有力武器。

“小竹无人车的关键零部件，可以复用我们在乘用车前装量产项目中的选型，实现供应链资源的深度共享。”相关负责人指出。这意味着，从激光雷达、毫米波雷达、摄像头到域控等核心传感器，都是经过车规级验证、并在乘用车领域实现规模化应用的成熟部件。

这种“复用”策略的优势在于极大地降低了成本。得益于乘用车领域的大规模采购需求，佑驾创新在供应链方面已形成规模优势。据测算，这能使BOM成本降低超过30%。

在无人物流行业，“一万台”通常被视为实现规模化商业应用的标准。只有达到这个目标，企业才有可能摆脱“小批量、高成本”的困境，开启盈利的良性循环。

而对于佑驾创新来说，这个量级在乘用车领域并非难以实现。其意义在于能够直接利用乘用车业务带来的供应链优势和成本优势。

“小竹无人车”已经进入市场，但无人物流赛道上早已竞争激烈。面对竞争，佑驾创新展现出了与其汽车供应链基因相匹配的战略定力。

其核心战略之一，就是拒绝盲目参与“价格战”。

“对于价格战，我们内部之前进行过预期和研判。”佑驾创新负责人坦诚地说，“但从企业的发展理念来看，我们不太愿意主动卷入价格战。”

他将当前部分市场的乱象比作数年前的“共享单车大战”。以价格战争夺市场份额，本质上是一场比拼谁先耗尽现金流的残酷竞争。对于需要健康、可持续发展的行业来说，这并非最佳选择。

除了不参与价格战，佑驾创新在市场拓展方面也不采取“广撒网”的策略。在当前市场扩张的热潮中，佑驾创新选择了稳健的“根据地打法”。“我们先挑选几个核心城市，如华东、西南地区的城市，集中资源进行深入开发，打造出可复制的成熟运营模式后，再进行规模化推广。”据介绍，深圳、西安、成都、江阴等城市是佑驾创新首批选定的重点“根据地”。

这种打法类似于集中优势兵力打“歼灭战”。“在选定的根据地，我们会投入比竞争对手更多的资源，比如竞争对手投入10人，我们就投入100人，力求把业务做深做透。”

这同样是出于对汽车安全的重视和对运营风险的主动管控。无人车的商业化不仅是技术问题，还涉及到复杂、持续的运营维护。“我们必须先把标杆地区的从研发到运营再到后期运维保障的全链条流程彻底弄清楚，然后再进行复制推广。”

拒绝盲目“价格战”，采用“根据地”打法，背后是佑驾创新正在谋求的重大身份转变和商业模式创新。

“我们开展L4业务还有另一个考虑。”在调研的最后，负责人透露了佑驾创新的战略，“我们希望在产业链中实现身份升级和商业模式创新。”

而L4业务，特别是运营模式的引入，成为实现这一目标的关键。

“我们希望通过新增业务，突破原有的角色限制，从供应商转变为运营商。”这意味着，佑驾创新不仅可以销售整车，还能通过自营或合作的方式，直接为用户提供无人物流服务，按照里程、月等方式收取“服务费”或“租金”。

这种“以租代售”的运营模式，也是佑驾创新应对价格战的备用方案。“如果开展运营业务，就不需要直接卖车，客户只需支付租金就能获得运力服务。”

这种模式显著降低了客户的使用门槛，也使产品价值评估标准从单一的“购买价格”转变为综合的“运营成本”和“服务效率”。据透露，小竹无人车运营两三年左右就能收回成本，之后将持续盈利。

从“卖产品”到“卖服务”，这是佑驾创新“毛竹”破土后真正的成长方向。

在自动驾驶这个热门赛道上，很多企业过于注重技术而忽视了业务需求，导致技术与实际应用脱节。而佑驾创新的“毛竹”路径，为L4商业化落地提供了另一种参考：不追求互联网式的快速发展，而是用L2阶段积累的经验和技术，构建全栈自研的基础；再以此为支撑，用L2的数据和成本优势反哺L4业务，实现高质量、高性价比的发展。

这不仅是一家智驾企业的L4新探索，更体现了一种重视研发、更注重应用的深刻思考。从供应商到运营商的身份转变，是佑驾创新实现价值转化的最终目标。

在“新质生产力”的浪潮下，佑驾创新所展现的“毛竹”精神——耐心、务实和战略清醒，或许正是推动自动驾驶行业穿越发展周期、走向成熟的关键因素。

（文章来源：南方都市报）

原标题：走进佑驾创新:“毛竹”的耐心，一家L2老兵的L4新战事

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